成昆鐵路復線建設(shè)又有新進展!10月7日上午，隨著小涼山腹地深處的一聲炮響，由中鐵五局施工建設(shè)的成昆鐵路復線峨米段八月嶺隧道貫通。
八月嶺隧道全長9958米，地質(zhì)構(gòu)造極其復雜，隧道穿越一個大的斷層及4600米軟巖大變形地段，且出口端與金口河南站相連，有204米為三線大跨段，同時伴有高地溫，施工中溫度高達48度，斜井大里程和出口段全部為V級圍巖，圍巖破碎，存在變形及塌方現(xiàn)象，施工難度大，安全風險高，每天兩個掌子面開挖只能推進2至3米左右，最困難時不到1米。
自2016年4月進場施工以來，中鐵五局成昆項目部不斷優(yōu)化施工方案，合理配置資源，加強現(xiàn)場人員崗前培訓和過程管控，堅持管理和技術(shù)人員跟班作業(yè)，嚴格按照規(guī)范和設(shè)計組織施工，做好隧道地質(zhì)超前預測和圍巖變形監(jiān)測，保證了隧道施工安全質(zhì)量可控。為了早日完成施工任務(wù)，國慶、中秋“雙節(jié)”期間，中鐵五局1000多名參建員工依然堅守在施工一線，保障了近10公里的八月嶺隧道按期順利貫通。
成昆鐵路復線設(shè)計時速160公里，是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成部分，目前僅剩施工難度最大、里程最長的峨眉至米易段未通，預計2023年全線貫通。屆時，成昆鐵路復線與成昆鐵路舊線將實現(xiàn)客貨分離，大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。通車后，從成都坐火車到攀枝花、昆明，將比現(xiàn)在節(jié)省大量時間，且途經(jīng)大小涼山地區(qū)，對區(qū)域及沿線地區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展具有重要的推動作用。
