自川青鐵路開(kāi)通后，坐上動(dòng)車(chē)前往川西北成為不少旅客高原之行的優(yōu)選。令人遺憾的是，由于德勝隧道未貫通，目前川青鐵路僅通至鎮(zhèn)江關(guān)站，要前往馳名中外的九寨溝、黃龍等景區(qū)，旅客不得不換乘大巴，多花好幾個(gè)小時(shí)。
好消息終于來(lái)了。5月11日，隨著隧道內(nèi)最后的拱部圍巖被鑿?fù)�，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道歷時(shí)近十年順利貫通，為川青鐵路成黃段全線2024年通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成都市民也有望在年內(nèi)坐動(dòng)車(chē)到黃龍九寨站。
軟泥堆上“雕花”
耗時(shí)3540天才貫通
“這是我16年鐵路隧道施工中遇到的最難的隧道�！碧崞鸷臅r(shí)3540天才貫通的德勝隧道，中鐵十六局成蘭鐵路項(xiàng)目總工程師王建江不禁發(fā)出感慨。
從高空俯瞰，此次貫通的德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州境內(nèi)，埋藏于層巒疊嶂當(dāng)中，連接川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)站和松潘站。出乎意料的是，看似堅(jiān)不可摧的雪山，“內(nèi)心”卻十分“柔軟”，而這也成為了工程最大的難題。
川西北高原，地質(zhì)活動(dòng)極其頻繁。德勝隧道的洞身穿越了龍門(mén)山、西秦嶺和岷江3條斷裂帶，洞中的千枚巖遇水軟化，一碰就倒、一捏就碎、遇水成泥，穩(wěn)定性極差。因此，德勝隧道也被視作是我國(guó)最為艱難的越嶺隧道之一。這里的施工，如同在軟泥堆上“雕花”，難度堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)頂尖、亞洲罕見(jiàn)。
洞內(nèi)結(jié)構(gòu)的軟，造就了施工過(guò)程的險(xiǎn)。在最嚴(yán)重的地段，施工者開(kāi)挖了18米寬的斷面，竟被壓縮至僅有10米寬。王建江總工程師向記者介紹，在洞內(nèi)沒(méi)有大型機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲時(shí)，常常能聽(tīng)到鋼架受壓時(shí)的“嘎吱”聲。在7號(hào)工區(qū)施工過(guò)程中，甚至遭遇了全年掘進(jìn)不足7米的困局。
面對(duì)如此不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，施工該如何進(jìn)行？為了和巖石的軟化搶時(shí)間，施工團(tuán)隊(duì)采取“巖變我變”的超前支護(hù)體系，配置大型機(jī)械設(shè)備，在“軟泥堆”一樣的隧道四周，將10米長(zhǎng)的注漿錨管像刺猬一樣深深扎進(jìn)巖層，并加裝每米重達(dá)50公斤的雙層HW200型鋼拱架，將周?chē)膸r層鎖緊抓牢。
2800米海拔的德勝隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者挑戰(zhàn)著高原山區(qū)隧道建設(shè)幾乎不可能完成的任務(wù)。成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書(shū)記李群告訴記者，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，參建者們經(jīng)歷多次嚴(yán)重的洪災(zāi)、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災(zāi)害，鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設(shè)物資短缺等險(xiǎn)象環(huán)生。在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶、智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫骈_(kāi)展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過(guò)程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，德勝隧道的貫通為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
最后一個(gè)“梗阻”打通
年內(nèi)有望坐動(dòng)車(chē)到九寨黃龍
5月，茂縣一帶的車(chē)?yán)遄右呀?jīng)染上深紅，再過(guò)不久，這些來(lái)自高原的美味就有望通過(guò)鐵路，來(lái)到成都人的餐桌。
川青鐵路開(kāi)通以來(lái)，成都與川西北高原的聯(lián)系越發(fā)緊密，高原居民和山珍鮮品跟隨著“復(fù)興號(hào)”的軌跡，往返于蓉城和高原之間。隨著德勝隧道的全面貫通，川青鐵路成黃段的最后一個(gè)“梗阻”終于打通。
據(jù)了解，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車(chē)。該線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線各族群眾出行，對(duì)于推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。而成都市民也有望在今年乘著動(dòng)車(chē)前往黃龍九寨，比目前大大節(jié)約時(shí)間。
川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。其中，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段于2023年11月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，今年以來(lái)每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)22列，累計(jì)發(fā)送151萬(wàn)人次，日均發(fā)送1.15萬(wàn)人。目前，川青鐵路成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車(chē)。
